Beiträge von B.R.Technik

Zitat von Christian B

Hallo Kollegen,

mein Stand ist folgender:

Puch hat im Original immer einlippige Wellendichtringe eingesetzt.

Einbaurichtung auf der Kurbelwelle immer Richtung Kupplung / Öl (siehe Bild Puch Maxi Reparaturanleitung Pos 13,15)

Über diese Einbaurichtung kann man jetzt diskutieren oder sicherheitshalber immer Doppellippen einsetzen.

-Aber: Wellendichtringe verursachen immer Reibungsverluste.

Nach Handbuch SKF bei 20mm Wellendurchmesser und 5000U/min immerhin 50 Watt je Dichtlippe.

Verzichtet man auf Abdichtung durch unnötige Doppellippe sind 2x50=100W = 0,13 PS gespart.

-Man weiss nie was kommt.

Je nach Lieferant /Hersteller / Lieferbezeichnungen kann die erhaltene Ware immer unterschiedlich ausfallen.

Einfach Dichtlippe ohne Schmutzlippe

Einfach Dichtlippe mit Schmutzlippe

Doppellippen für beide Richtungen

Material NBR schwarz bis 100°C / Lagerung Haltbarkeit 5..6 Jahre

Material HNBR hellgrün bis 150°C / Lagerung Haltbarkeit 5..6 Jahre

Material FKM Viton braun bis 200°C / Lagerung Haltbarkeit 9...10 Jahre

Mein Favorit sind einlippige Viton Dichtringe (sofern sie zu bekommen sind)

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Vom Material her kann ich dir da nur zustimmen. Ich verbaue ausschließlich FKM Wellendichtringe.

Mit der Einbaurichtung gehe ich jedoch nicht mit.

Ich baue sie stehts mit der Feder (bei einlippigen Versionen) Richtung Kurbelwelle und somit in den "druckbelasteten" Vorverdichtungsraum ein.

Im Punkt Reibung stimm ich dir zu, dass mit Leistungseinbusen zu rechnen ist.

Auf der Zündungsseite ist es eigentlich noch schlimmer, da die äußere Dichtlippe bis auf das Fett bei der Erstmontage keine weitere Schmierung erhält. Ähnlich verhält es sich mit dem Wellendichtring auf der Getriebeausgangswelle (hinter dem Ritzel).

Somit würde sich folgende Verlustleistung (habe die Zahlen bei SKF überprüft) ergeben:

2 × nahezu trocken laufende Dichtlippe mit 17mm Wellen-Durchmesser

1 × geölte Dichtlippe mit 22mm Wellen Durchmesser.

Vereinfacht:

3× 50 Watt = 150 Watt = 0,15kw ~ 0,204 PS Verlust!

Natürlich könnte man hierzu noch genauere Reibungsanalysen betreiben, jedoch kann man mit den Zahlenwerten von SKF schon eine brauchbare Überschlagsrechnung anstellen.

Ähnliche Ergebnisse habe ich bereits in der Realität auf meinem Leistungsprüfstand feststellen können.

Welche Passscheiben meinst du?

Ein paar Fotos wären da hilfreich.

Zitat von Holly

Woran kann es liegen das meine Puch Maxi s , airsal 50 t6 mit 15 bing und 28 er Zigarre an Anzug verliert wenn Se warm wird ! Kalt ist der richtig gut ! Kupplung ist noch ne alte Originale verbaut !

Geht die Leistung kontinuierlich runter? bzw. merkst du dass sich die Kupplung anders verhält?

Zitat von AndyWo

Hi Roland , danke für deine Anteilnahme.

Das mit den 1,35mm v. OT bei fluchtenden Strichen stimmt nicht.

Bin nicht der einzige, der das festgestellt hat.

Gibt bei Youtube ein Video von Racing Planet, die es an einer Simson Schwalbe zeigen.

Das mit dem Bezinhahn zu machen und Schwimmerkammer anschauen werde ich machen, ist ein guter Tipp 👌

Kupplung habe ich die 3 Backen Aramid, die bei ca. 3500 U/min greift. Geht eigentlich relativ gut von unten raus.

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Bei den von dir angebenen Zündungseinstellungen reden wir aber schon von abgebiltzen Werten.

Weil häufig werden die MVT Premium Zündungen falsch montiert (Rotor- und Statorstrich werden auf z.B. 1,2mm fluchtend eingestellt). Dadurch erhält man über 2mm Vorzündung, da die MVT so gedacht ist, dass die beide Markierungen genau auf OT fluchten.

Komme aus der der Süd-Östlichen Steiermark (Österreich)

powerdrake4 super Erklärung, hätte ich jetzt nahezu genau so gesagt. Es würde auch noch andere Wellendichtringe geben, die eine eigene Staub/Schmutz Lippe. Diese liegt nur durch Eigenspannung auf ohne Federring dahinter.

Servus,

der Dichtlippenhalter von MBR wäre a super gschicht.

Da der Versand aus der Schweiz recht teuer ist.

Link zum MBR Shop