Simmerring Kurbelwelle Zündungsseite Doppellippe unsinnig

Es hatt schon einen Grund wieso die Doppellipig sind.

1.Doppel Simmering dichten Doppelt 2 Lippen, sind also strapaziehrfähiger als Original.

2.Dein Simmering ist zu heiss gelaufen, durch Zündung, oder hohes Drehmoment. Oder zu wenig geschmiert worden, Abstand bei der Montage übersehen, Simmering zu wenig geschmiert daher so.

Gibt viele Gründe dazu, ich hoffe Du konntest es beheben

War nicht Bösse gemeint sorry meiner seits

Hallo Christian, Simmerring mit zwei Dichtlippen dichten nicht doppelt, der Innere ist die Abdichtung, der äußere soll Schmutz von der Dichtlippe fern halten und du hast Recht, etwas Fett zwischen die Dichtlippen hätte den Abrieb verhindert…

powerdrake4 super Erklärung, hätte ich jetzt nahezu genau so gesagt. Es würde auch noch andere Wellendichtringe geben, die eine eigene Staub/Schmutz Lippe. Diese liegt nur durch Eigenspannung auf ohne Federring dahinter.

Jungs die Viton 2 Dichtlippen haben einen höheren Hitzeschutz also dichten sie Automatisch besser.

Das mit der Staublippe stimmt schon.

Zitat von Christian B

Hallo Kollegen,

mein Stand ist folgender:

Puch hat im Original immer einlippige Wellendichtringe eingesetzt.

Einbaurichtung auf der Kurbelwelle immer Richtung Kupplung / Öl (siehe Bild Puch Maxi Reparaturanleitung Pos 13,15)

Über diese Einbaurichtung kann man jetzt diskutieren oder sicherheitshalber immer Doppellippen einsetzen.

-Aber: Wellendichtringe verursachen immer Reibungsverluste.

Nach Handbuch SKF bei 20mm Wellendurchmesser und 5000U/min immerhin 50 Watt je Dichtlippe.

Verzichtet man auf Abdichtung durch unnötige Doppellippe sind 2x50=100W = 0,13 PS gespart.

-Man weiss nie was kommt.

Je nach Lieferant /Hersteller / Lieferbezeichnungen kann die erhaltene Ware immer unterschiedlich ausfallen.

Einfach Dichtlippe ohne Schmutzlippe

Einfach Dichtlippe mit Schmutzlippe

Doppellippen für beide Richtungen

Material NBR schwarz bis 100°C / Lagerung Haltbarkeit 5..6 Jahre

Material HNBR hellgrün bis 150°C / Lagerung Haltbarkeit 5..6 Jahre

Material FKM Viton braun bis 200°C / Lagerung Haltbarkeit 9...10 Jahre

Mein Favorit sind einlippige Viton Dichtringe (sofern sie zu bekommen sind)

Alles anzeigen

Vom Material her kann ich dir da nur zustimmen. Ich verbaue ausschließlich FKM Wellendichtringe.

Mit der Einbaurichtung gehe ich jedoch nicht mit.

Ich baue sie stehts mit der Feder (bei einlippigen Versionen) Richtung Kurbelwelle und somit in den "druckbelasteten" Vorverdichtungsraum ein.

Im Punkt Reibung stimm ich dir zu, dass mit Leistungseinbusen zu rechnen ist.

Auf der Zündungsseite ist es eigentlich noch schlimmer, da die äußere Dichtlippe bis auf das Fett bei der Erstmontage keine weitere Schmierung erhält. Ähnlich verhält es sich mit dem Wellendichtring auf der Getriebeausgangswelle (hinter dem Ritzel).

Somit würde sich folgende Verlustleistung (habe die Zahlen bei SKF überprüft) ergeben:

2 × nahezu trocken laufende Dichtlippe mit 17mm Wellen-Durchmesser

1 × geölte Dichtlippe mit 22mm Wellen Durchmesser.

Vereinfacht:

3× 50 Watt = 150 Watt = 0,15kw ~ 0,204 PS Verlust!

Natürlich könnte man hierzu noch genauere Reibungsanalysen betreiben, jedoch kann man mit den Zahlenwerten von SKF schon eine brauchbare Überschlagsrechnung anstellen.

Ähnliche Ergebnisse habe ich bereits in der Realität auf meinem Leistungsprüfstand feststellen können.

Diese Information bringt jetzt genau welchen Mehrwert in der Werkstatt?